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用于电动汽车牵引逆变器的六组IGBT

发布时间:2021-01-05

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用于电动汽车牵引逆变器的六组IGBT

本文介绍一下英飞凌**推出的六组用于电动汽车牵引逆变器的飞凌IGBT模块。这些模块属于专为80千瓦至100千瓦功率级别的电动汽车牵引逆变器设计的IGBT电源模块:HybridPACK DC6i。
这六组模块经过优化,为混合动力和小型电池电动汽车提供了良好的系统成本和性能匹配。它将英飞凌的EDT2 igbt与封装技术相结合,以实现紧凑、热管理、降低材料成本和易于安装。
全球汽车电气化的热潮使得高性价比的牵引逆变器的设计成为焦点。在这种情况下,电源模块的选择起着重要的作用;系统设计人员正在寻找具有**硅面积的**尺寸模块,以满足所需的性能要求。
英飞凌IGBT的产品组合中,HybridPACK DC6i定位于HybridPACK1家族和更强大的HybridPACK驱动家族之间。新模块的占用空间与HybridPACK1相同(7.2厘米×14厘米)——比HybridPACK驱动器小25%——但可用输出功率比HybridPACK1高50%以上。
尽管HybridPACK1采用英飞凌的IGBT3技术,但HybridPACK DC6i配备了**的EDT2 igbt。
此外,与HybridPACK1系列中的两个相比,新模块有6个与DC-link电容相连的螺钉连接器。
这使得低电感设计成为可能,杂散电感为15nh。**,英飞凌获得专利的直接冷却波底板提供了出色而经济的散热,从IGBT芯片结到流体的热阻为0.17 K/W。DC6i的设计考虑到了高效和自动化的大批量生产:压接引脚和额外的引导元件使门驱动板安装只需几秒钟,而传统的选择性焊接需要一分钟以上。
HybridPACK DC6i完全符合AQG324汽车电源模块标准。英飞凌的EDT2技术是一种针对电动传动系统应用进行优化的汽车微模式沟槽场阻挡单元设计。它提供了750v的阻塞电压,175°C的短期延长工作温度和高的短路强度。
在开关损耗和导通损耗之间的设计权衡进行了优化,以适应真实世界的驾驶循环,具有出色的轻负载功率损耗,导致效率比英飞凌的上一代IGBT3提高了20%。
HybridPACK DC6i已逐步上市中,有需要者请致电本公司洽谈。
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